Metro vadītājs: profesijas noslēpumi

Lielo pilsētu iedzīvotāji regulāri izmanto metro pakalpojumus un nedomā par tiem, kuri tos pārvadā pazemē 6-8,5 stundas dienā. To dara metro šoferis, kurš maiņas laikā vairākas reizes pārslēdzas pa to pašu maršrutu. Visu šo laiku viņš var sarunāties tikai ar sevi un izklaidēties ar dziesmām un attēliem, kas redzami no darba vietas. Katram autovadītājam uzticas tūkstošiem cilvēku dzīves, un viņš ir atbildīgs par viņiem. Ir ļoti grūti izturēt tik nopietnu slodzi, un nedaudzi šīs profesijas cilvēki tajā strādā jau vairāk nekā 10–15 gadus.

Par ko cieš metro vadītājs? Šāda speciālista alga (2013. gads, Maskava) ir vidēji 50 000 rubļu mēnesī. Ne tik daudz naudas par padarīto darbu. Kāpēc daudzi vēlas iegūt šo profesiju?

Galvenais iemesls ir tas, ka darbs metro šķiet kaut kas noslēpumains, romantisks. Galu galā metro ir stratēģisks objekts, tāpēc par to ir ļoti maz informācijas. Un, kad cilvēki ierodas, lai iegūtu darbu, tad, uzzinājuši par grafiku un darba apstākļiem, no simtiem pretendentu paliek tikai puse, tas pats skaits tiek likvidēts, un apmācībai tiek nosūtīts tikai viens cilvēks.

Tomēr, kā nokļūt šoferī metro? Šeit strādāt var tikai vīrietis, kurš dienējis bruņotajos spēkos jaunāks par 35 gadiem. Pirmkārt, ir jāveic visaptveroša pārbaude pie speciālista psihologa. Un saskaņā ar tā rezultātiem pretendents tiek nosūtīts uz medicīnisko komisiju. Šeit viņi pārbauda redzi, sirds darbību, dzirdi, krāsu aklumu. Tad personai tiek veikta fluorogrāfija, EKG, ķirurgs, terapeits, otolaringologs un ziedo asinis. Gadījumā, ja medicīniskā komisija sniedz pozitīvu secinājumu, pretendents saņem nosūtījumu uz četru mēnešu apmācību, kuras laikā viņam izmaksās stipendiju.

Pēc veiksmīgas pārbaudes sesijas iznāk nevis metro šoferis, bet gan viņa palīgs. Apmēram pēc mēneša viņi var viņu nosūtīt uz apmācību pieredzējuša speciālista vadībā. Un tikai pēc diviem vai trim mēnešiem viņu var uzņemt eksāmenā par tiesībām vadīt kompozīciju. Un pēc diviem vai trim mēnešiem - uz eksāmenu par tiesībām patstāvīgi vadīt transportlīdzekli. Izrādās, ka no uzņemšanas dienas līdz pašpārvaldei ir nepieciešams apmēram gads.

Ar to visas grūtības nebeidzās, mēs varam teikt, ka tās bija tikai puķes. Katra maiņa sākas ar medicīnisko pārbaudi, un nopietnu veselības uzraudzību veic katru dienu. Galu galā metro vadītājam jāstrādā 6 stundas dienā, 36 - nedēļā, bet vienā maiņā jāstrādā 8,5 stundas. Un tas notiek ar pastāvīgu troksni, gaismas mirgošanu un uzmanības spriedzi. Ja trūkst cilvēku, tad ir 11–12 darba dienas pēc kārtas bez brīvdienām. Galvenais, kas vadītājam palīdz tikt galā ar visām šīm un citām grūtībām, ir humora izjūta. Bez tā nav iespējams strādāt pazemē. Patiešām, visam citam, metro ir iecienīta pašnāvību vieta, kuru vadītājam saskaņā ar norādījumiem vajadzētu izņemt no vilciena.

Ko vēl raksturo profesija "metro inženieris"? Ir šādi desmit punkti.

1. Vadītājam ir atļauts smēķēt kabīnē.
2. Pēc nakts maiņas darbinieki nakti pavada īpašos dzīvokļos netālu no stacijām vai atpūtas telpās, kas pieejamas katrā depo.
3. Sieviete nevar paļauties uz šādu nostāju.
4. Autovadītāja pensionēšanās vecums ir 55 gadi.
5. Atklātajos dzelzceļa līniju posmos sniegputeņu laikā tiem arī jāstāv sastrēgumos.
6. Viņi bieži pusdieno savās kabīnēs, atrodoties ceļā.
7. Pēc vārdiem “Uzmanību, durvis aizveras” vadītājam ir tiesības aizvērt durvis, negaidot pasažieru iekāpšanas un iekāpšanas beigas.
8. Tās darbību vienlaikus regulē 55 instrukcijas.
9. Kad vilciens iziet no tuneļa uz staciju, mirgo gaisma, kas mašīnistam rada lielu stresu.
10. Darbā viņam jāierodas sagatavotam un labi atpūties.

Katram šāda amata pretendentam vispirms rūpīgi jāpārdomā, vai viņš izturēs visas šīs grūtības, lai tad viņš nejustos žēl par zaudēto laiku.